Kliknij tutaj --> 🎃 passat b5 2.0 azm jaki olej

Informacje o Volkswagen Passat B5 Sedan 2.8 30V 4 Motion 193KM 142kW 1996-2005. Wprowadzona na rynek europejski w 1996 roku (dwa lata później w Ameryce Północnej), piąta generacja Volkswagena Passata oznaczona była symbolem B5. W rodzinie Passatów, właśnie ta generacja udała się najbardziej i była najchętniej nabywana. Volkswagen Passat B5 1.9 TDI Trendline, 1997m. 2018-12-18. Ekonomiškas, talpus, paprastas, praktiškas. Priekinė pakaba, centrinis užraktas, korozija ir lako lupimasis nuo kėbulo, kietoka sankaba, dažnas galinių stabdžių remontas, priekinių žibintų stiklo blukimas. Šį automobilį vairavau 4-5 metus. Egr, Passat b5 1.9 wyciek z dziurek, jak naprawić. Post o EGR jest zawsze na czasie. W moim VW B5 po wymianie EGR szybko pojawił się ponownie olej. Pomogło czyszczenie odmy i przydławienie odpowietrzenia komory silnika czyli odprowadzenie oparów oleju, które metalową rurą trafiają do EGR. Jaki olej silnikowy do b7 2.0 TDI CR ? - strona 3 - Silnik, skrzynia biegów - Passat Forum. Silnik, skrzynia biegów. Re: Volkswagen Passat B5 2.0 8v AZM, 2004 - ошибка расходоме Сообщение beliy73 » Сб 06 дек, 2014 12:22 Еще добавлю когда машина постоит ночь заводиться и работает нормально но стоит погазовать до отсечки и проблемма Site De Rencontre Pour Les Blancs. ODBIÓR OSOBISTY Welecka 15 Szczecin Mierzyn Zachodniopomorskie GODZINY OTWARCIA Poniedziałek – piątek – Sobota – Do odbioru osobistego zachęcamy szczególnie mieszkańców Szczecina i pobliskich miejscowości, takich jak Barlinek, Białogard, Borne Sulinowo, Cedynia, Chociwel, Chojna, Choszczno, Czaplinek, Dębno, Dolice, Drawsko Pomorskie, Dziwnów, Gryfice, Gryfino, Goleniów, Kalisz Pomorski, Kołobrzeg, Koszalin, Łobez, Międzyzdroje, Mirosławiec, Myślibórz, Nowe Warpno, Nowograd, Płoty, Police, Pyrzyce, Sławno, Stepnica, Stargard Szczeciński, Świdwin, Świnoujście, Trzebiatów, Wałcz, Wolin, Złocieniec. Najważniejsze specyfikacjeVolkswagen Passat Sedan 1997, 1998, 1999, 2000Jakiego rodzaju jest nadwozie, Volkswagen Passat (B5)?Sedan , 4 drzwi, 5 miejscJakie jest zużycie paliwa, Volkswagen Passat (B5) i (115 Hp) Automatic? l/100 km US mpg UK mpg km/lJak szybki jest pojazd, 1997 Passat (B5) i (115 Hp) Automatic?193 km/h | mph0-100 km/h: s0-60 mph: sJaką ma moc silnik, Volkswagen Passat Sedan 1997 i (115 Hp) Automatic?115 KM, 172 jest objętość silnika, Volkswagen Passat Sedan 1997 i (115 Hp) Automatic? l1984 cm3 cu. cylindrów ma silnik, 1997 Volkswagen i (115 Hp) Automatic?4, RzędowyJaki jest układ napędowy, Volkswagen Passat (B5) Sedan 1997 i (115 Hp) Automatic?Napęd na przednie koła. Silnik spalinowy. SSW wprowadza w ruch przednie koła jest długość pojazdu, 1997 Volkswagen Passat Sedan ?4703 jest szerokość pojazdu, 1997 Volkswagen Passat Sedan ?1746 jest ciężar własny pojazdu, 1997 Volkswagen Passat (B5) i (115 Hp) Automatic?1340 jest całkowita masa pojazdu, 1997 Volkswagen Passat (B5) i (115 Hp) Automatic?1900 miejsca w bagażniku, 1997 Volkswagen Passat Sedan ?475 - 800 - cu. biegów ma skrzynia biegów, Jaki jest rodzaj skrzyni biegów, 1997 Volkswagen Passat (B5) i (115 Hp) Automatic?4, automatyczna skrzynia biegów VolkswagenVolkswagen Passat1996 Passat (B5) V6 30V (193 KM) Syncro V6 30V (193 KM) V6 30V (193 KM) V6 30V (193 KM) TDI (150 KM) Syncro TDI (150 KM) TDI (150 KM) VR5 (150 KM) VR5 (150 KM) VR5 (150 KM) i (115 KM) i (115 KM) i (115 KM) TDI (115 KM) TDI (110 KM) TDI (110 KM) TDI (110 KM) TDI (101 KM) TDI (101 KM) TDI (90 KM) TDI (90 KM) T 20V (150 KM) T 20V (150 KM) 20V (125 KM) 20V (125 KM) 20V (125 KM) (101 KM) (101 KM)Specyfikacje techniczne Volkswagen Passat (B5) i (115 KM) Automatic 1997, 1998, 1999, 2000Podstawowe informacje Marka Volkswagen Model Passat Generacja Passat (B5) Modyfikacja (Silnik) i (115 KM) Automatic Początek produkcji 1997 r Koniec produkcji 2000 r Architektura agregatu Silnik spalinowy Typ nadwoziaSedan Liczba miejsc 5 Liczba drzwi 4 Wydajność Zużycie paliwa - Cykl miejski l/100 km US UK km/l Zużycie paliwa - Cykl pozamiejski l/100 km US UK km/l Zużycie paliwa - Cykl mieszany l/100 km US UK km/l Typ paliwa Benzyna Przyspieszenie 0 - 100 km/h s Przyspieszenie 0 - 62 s Przyspieszenie 0 - 60 mph (Obliczone przez s Prędkość maksymalna 193 km/h mph Stosunek masy do mocy kg/KM, KM/tonę Stosunek masy do Moment obrotowy kg/Nm, Nm/tonę SilnikMoc 115 KM @ 5400 obr./min. Moc na litr objętości roboczej 58 KM/l Moment obrotowy 172 Nm @ 3200 obr./min. @ 3200 obr./min. Umiejscowienie silnika Z przodu, wzdłuż Model/Kod silnika AZM, BFF Pojemność silnika 1984 cm3 cu. in. Liczba cylindrów 4 Układ cylindrów Rzędowy Średnica cylindrów mm in. Skok tłoka mm in. Stopień sprężania Liczba zaworów cylindra 2 Układ paliwowy Wtrysk wielopunktowy Aspiracja silnika Silnik wolnossący Ilość oleju w silniku 4 l US qt | UK qt Lepkość oleju Zaloguj się, aby zobaczyć. Specyfikacja oleju silnikowego płyn chłodzący 7 l US qt | UK qt Objętość i waga Masa własna 1340 kg lbs. Dopuszczalna masa 1900 kg lbs. Maksymalne obciążenie 560 kg lbs. Minimalna pojemność bagażnika 475 l cu. ft. Maksymalna pojemność bagażnika 800 l cu. ft. Zbiornik paliwa 62 l US gal | UK gal Wymiary Długość 4703 mm in. Szerokość 1746 mm in. Wysokość 1462 mm in. Rozstaw osi 2703 mm in. Rozstaw kół przednich 1515 mm in. Rozstaw kół tylnych 1515 mm in. Układ napędowy, hamulce i zawieszenieArchitektura układu napędowego SSW wprowadza w ruch przednie koła samochodu. Napęd Napęd na przednie koła Liczba biegów (automatyczna skrzynia biegów) 4 Zawieszenie przednie sprężyna śrubowa Zawieszenie tylne sprężyna śrubowa Hamulce przednie Tarczowe wentylowane Hamulce tylne Tarczowe Systemy wspomagająceABS (motoryzacja) Układ kierowniczy Przekładnia zębatkowa Wspomaganie kierownicy Wspomaganie hydrauliczne Rozmiar opon 195/65 R15 Rozmiar felg 15 Nie wszyscy są znawcami mechaniki - szeroko pojętej techniki, sam grzebie troszkę i wiedze próbuje poszerzać, moja siostra przyjechała do mnie bo coś klepie jej w aucie mits. colt 16v - wyciągam bagnet wlewam olej 1l później 2-gi zaraz jeszcze połowę, ile wchodzi do - bardzo mało jak wiecie - auto przejezdziło jeszcze 1,5 roku do momentu przekazania go do salonu , po dolaniu do stanu nie wykazywał później zużycia - auto jeździło na przeglądy do salonu - kto zawinił - jeden z nas. Jej mąż w rozmowie telefonicznej informuje mnie, że spryskiwacze wycieraczek nie działają woda nie leci bla bla bla. Przyjedź zobaczymy, podnosi maskę naciśnij przycisk- woda leci ale na wzmocnienie - pytam się go sprawdzałeś coś w ogóle nie bo i tak bym nie zrobił sam, wystarczyło połączyć ze sobą dwa przewody wyskoczyła złączka. - śmiech naprawdę śmiech. Za to spawaczem jest wyśmienitym od minimum grubości przez aluminium, kwas, i co tam jeszcze kilkadziesiąt certyfikatów, szkoleń, zlecenia za granicą, wysokościówka łączenie kanałów bla bla bla - i co poległ na złączce - albo mu się nie chciało. ..........Na dolewkę w tej sytuacji możesz dolać nawet 15w40, 10w40 - oby tylko zgasła czerwona lampka. Znajomy jedzie z kolegą(znawca) na zakup fiata stilo , do wymiany to i tamto, po kilku dniach podjeżdża pod sklep gdzie nabywałem części do jakiegoś auta, on podnosi maske - zobacz jaki czyściutki silnik , muszę kupić tylko wahacz i jakieś pierdołki, taki głupi odruch (mój) nawet on się nie pytał sprawdz czy coś tylko chciał się pochwalić nowym nabytkiem łapię za bagnet i pytam się go a gdzie olej? Bagnet suchy, 1,5 l zalane, ale bez uśmiechu. Także forum jest po to żeby troszkę pomóc takim ludziom, udajcie się koledzy na inne np. elektroniczne , hardware czy inne - z prostym pytaniem - też musicie przygotować się na odpowiedz w tym stylu - a po co ty to otwierałeś, a po co ty to lutowałeś - albo a wystarczyło tylko zresetować. Moderated By Pawel wawa:Proszę na forum nie używać wulgaryzmów. Zmieniłem. VW Passat B5 (typ 3B) i B5FL (typ 3BG) z lat 1996-2005 jest jednym z najbardziej pożądanych samochodów używanych w Polsce. Choć nie jest to auto bez wad, można je eksploatować naprawdę ekonomicznie. Jego wielkość, szczególnie w odmianie Variant, predestynuje go do roli samochodu rodzinnego. Dodatkowym atutem jest prestiż płynący z posiadania dużego, niemieckiego wozu. Dziś Volkswagena Passata piątej generacji można kupić, wydając nawet kilka tysięcy złotych. Oczywiście będą to auta z pierwszych lat produkcji (1996-1998), ale trudno o tańszy w eksploatacji duży samochód, który nadal jest całkiem wygodnym środkiem transportu dla rodziny 2+2. Najdroższe egzemplarze z ostatnich lat produkcji potrafią kosztować nawet 20 tys. zł. To dokładnie tyle, ile statystyczny Polak chce wydać na używany samochód. Wprawdzie w tym przedziale cenowym można kupić wiele innych aut podobnej wielkości (głównymi konkurentami B5 są Audi A4 B5, Ford Mondeo II, Mercedes klasy C W202, Opel Vectra B czy Toyota Avensis I), jednak żadne z nich nie cieszy się taką popularnością, jak bohater tego tekstu. Trudno jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie, dlaczego tak się dzieje. Wszak konkurenci wcale nie odbiegają od niego ani jakością (a w niektórych przypadkach są wręcz mniej awaryjni), ani kosztami eksploatacji, ani oferowanym wyposażeniem. Ogromnej popularności Passata należy upatrywać w postrzeganiu tego auta na naszym rynku. Sedan i kombi ze znaczkiem VW cieszą się w Polsce ogromnym poważaniem, niemal każdy kierowca podziela stereotypową opinię, iż to auto solidne, bezawaryjne, ma dobre silniki, a do tego jest wyznacznikiem przynależności do klasy średniej. Mówiąc wprost – Passat będzie robił wrażenie na sąsiadach, przed domem, hipermarketem czy podczas niedzielnej wyprawy do kościoła. Passat swoją przydatność udowodni w ruchu miejskim, wożąc zarówno ludzi, jak i towary, oraz gdy przyjdzie mu wcielić się w rolę samochodu na wakacje lub auta służbowego. Historia powstania Volkswagena Passata B5 FL Passat, obok Golfa, jest czołowym, najlepiej się sprzedającym modelem producenta z Wolfsburga. Swoją nazwę wziął od wiatru wiejącego w strefie międzyzwrotnikowej. Początkowo oferowano go w wersji z łagodnie opadającym tyłem, dopiero trzecia generacja stała się klasycznym sedanem (zastępując Santanę). Model o oznaczeniu wewnętrznym 3B pojawił się na rynku w sierpniu 1996 roku. Początkowo do sprzedaży trafił sedan. Kombi, zwane przez producenta Variant, pojawiło się w salonach w roku 1997 roku. W tym samym roku Passat zdobył trzecie miejsce w konkursie Car of the Year (COTY). Wiele rozwiązań technicznym zapożyczono z Audi A4 (płyta podłogowa, zawieszenie, większość silników czy elementy wnętrza, o podzespołach niewidocznych na pierwszy rzut oka nie wspominając), co obniżyło koszt zaprojektowania modelu przy jednoczesnym wykorzystaniu sprawdzonych, a więc mniej awaryjnych, rozwiązań z innej marki koncernu. Volkswagen nie eksperymentował w przypadku B5, proponując konserwatywnym klientom znane z poprzedniej generacji wersje nadwoziowe. Także pod względem stylistycznym obyło się bez rewolucji – nawet laik na pierwszy rzut oka wie, że ma do czynienia z Volkswagenem. Jedyną nowością była zdecydowanie mocniej wygięta linia dachu odmiany czterodrzwiowej, co miało nie tylko wpłynąć na współczynnik oporu powietrza, ale także zwrócić uwagę młodszej klienteli. Jedyną poważną innowacją było zastosowanie aluminiowego czterowahaczowego zawieszenia przedniego, które w zamyśle konstruktorów miało gwarantować znacznie wyższy komfort jazdy niż tradycyjne rozwiązanie oparte o kolumny MacPhersona. Jego dodatkowym atutem miała być niższa masa – niestety , dziś uważa się, że jest to największa wada modelu. Zawieszenie ma, szczególnie eksploatowane na kiepskich drogach, niską trwałość, a naprawy z wykorzystaniem oryginalnych części kosztują krocie. Silnik Volkswagena Passata B5 FL Silniki montowano wzdłużnie, a w ofercie znalazły się jednostki benzynowe: (101 KM), (125 KM), (150 KM), (120 KM) VR5 (150 KM), V6 (193 KM), oraz wysokoprężne: TDI (90 – 110 KM z pompą rotacyjną i 100-115 KM wyposażony w pompowtryskiwacze) i V6 TDI (150 KM – pompa wtryskowa). Volkswagen oferował Passata z napędem na koła przednie lub obie osie. W drugim przypadku otrzymywał on dodatkowy przydomek Syncro (do 1999) lub 4Motion (w późniejszych egzemplarzach). Pod koniec 2000 roku Passat przeszedł modernizację. Zmiany objęły pas przedni (zmieniono reflektory, grill, kształt zderzaka) oraz tylne lampy (wprowadzono tak zwane bałwanki). Kilka szczegółów zmodernizowano także w kabinie pasażerskiej – podstawkę pod kubek przeniesiono między fotele, podłokietnik zintegrowano z tunelem środkowym, dodano aluminiowe ramki wokół zegarów. Zmiany objęły również gamę jednostek napędowych. Typ 3BG oferowano z jednostkami benzynowymi: (101 KM), (115 – 130 KM), (150 KM), VR5 (170 KM), V6 (193 KM) i wysokoprężnymi: TDI na pompowtryskiwaczach (101 KM i najbardziej dziś pożądany 130 KM), TDI na pompowtryskiwaczach (136 KM, DPF) oraz V6 TDI oparty na pompie wtryskowej (150-180 KM). W 2001 ofertę jednostek uzupełnił topowy silnik W8 (wewnętrzne oznaczenie modelowe Passata z tym motorem to 3BS) o pojemności 4,0 i mocy 275 KM. Passat W8 miał napęd na obie osie i nieznacznie różnił się wyglądem od słabszych braci. Rok 2003 przyniósł kolejne zmiany – w obudowach lusterek pojawiły się kierunkowskazy, a ich kształt jest nieco inny. Zwiększono też moc silnika V6 TDI do 163 KM, a wersja 4Motion mogła mieć 180 KM. Wraz z biegiem czasu rozszerzano opcje wyposażenia, aby jak najdłużej utrzymać zainteresowanie modelem. Podczas cyklu produkcji Passat był bardzo chętnie kupowany właściwie w całej Europie, choć największy sukces odniósł na rodzimym rynku. Co ciekawe, ponad 60 procent sprzedaży stanowiła odmiana Variant (w modelu B4 – nawet ponad 70 procent!). Nie dziwi więc to, iż na rynku wtórnym przeważają samochody z nadwoziem uniwersalnym. Nowy uważany był za niemal wolny od wad – wytykano mu jedynie stosunkowo wysoką cenę zakupu, nieadekwatną do jego wyposażenia (choć i tak w porównaniu z Audi był tani), zbyt małe zagłówki (typ 3B) i nie za bardzo precyzyjne wspomaganie układu kierowniczego. W przypadku silników wysokoprężnych drażnić mogło charakterystyczne klekotanie, ale ówczesna konkurencja nie była pod tym względem lepsza. Uznaniem nie cieszyły się za to automatyczne skrzynie biegów, które wyraźnie wpływały na osiągi Passata. Oferowano go w kilku liniach wyposażenia – najwięcej można się było spodziewać po odmianie Highline. W przypadku wersji Basis nie należało oczekiwać bogatego wyposażenia ponoszącego komfort podróży. Sytuacja samochodów Volkswagen Passat B5 FL na rynku Dziś Passat B5 jest autem bardzo popularnym. Liczba ofert sprzedaży może przyprawić o zawrót głowy. Przeważają „kombi w dizlu”. Nie znaczy to niestety, że bez problemu kupimy B5 w dobrym stanie. Z powodu dużego popytu na te samochody skuszeni możliwością zarobku handlarze kupują najtańsze, wyeksploatowane egzemplarze, często z nieznaną historią serwisową, niejednokrotnie po przejściach, a następnie, po „odpicowaniu”, oferują je na rynku wtórnym. Najbardziej poszukiwane są Passaty TDI o pojemności 1,9 litra, tak wersje z pompą rotacyjną, jak i z pompowtryskiwaczami. Klienci cenią odmianę PD130, szczególnie jako Variant, jednak znalezienie jej wśród aut używanych jest bardzo trudne. Oczywiście, o ile zależy nam na aucie w dobrym stanie – a tylko takie będzie faktycznie bezawaryjne i tanie w eksploatacji. Pozostałe diesle również szybko znajdują klientów, mimo iż silnik V6 TDI nie należy do szczególnie ekonomicznym ani trwałych. Znacznie łatwiej o zdrowy samochód z jednostką benzynową – motor 1,6 litra wydaje się za słaby do tak dużego nadwozia, jednak jeśli zwracamy uwagę na koszty, a nie osiągi – będzie dobrym wyborem. Można zdecydować się również na wersję o pięciu zaworach na cylinder. 125 KM porusza Passata znacznie sprawniej, a wersja wyposażona w tę jednostkę napędową nie uszczupli zbytnio naszego portfela. Oba wymienione silniki bez sprzeciwu współpracują z instalacją LPG, podobnie jak wersje (115/130 KM) Idealnym silnikiem benzynowym jest 150-konny 20VT (pięć zaworów na cylinder, turbosprężarka), lecz tu spalanie i ewentualne ceny napraw są już znacznie wyższe, a i zasilanie LPG może spowodować kosztowne awarie (np. turbosprężarki). Jednostki 2,3 i 2,8 l są paliwożerne i drogie w eksploatacji, szczególnie w połączeniu z napędem na cztery koła. Zakup i eksploatacja samochodów Volkswagen Passat B5 FL Pierwsze, na co powinniśmy zwrócić uwagę, to stan nadwozia. Bezwypadkowy Passat B5 nie powinien rdzewieć (blachy są ocynkowane, choć zdarza się rdza rantów nadkoli – nawet w autach bez kolizji), a grubość lakieru na wszystkich elementach powinna być podobna. Druga rzecz to przebieg – w ogłoszeniach przeważają auta ze wskazaniami licznika na poziomie 170 – km. Niestety, szczególnie w przypadku TDI dane te są znacznie zaniżone. Kupując auto wysokoprężne należy liczyć się z przebiegiem rocznym rzędu 25 – 30 tys. km/rocznie, czyli niższy mogą mieć jedynie najmłodsze Passaty. Przy większych przebiegach Passat, jak każde auto, wymaga częstszych inwestycji w serwis. Handlarze, wiedząc o tym, cofają liczniki do tego poziomu. Realnie auta wysokoprężne z początku produkcji mają ponad km przebiegu, choć zdarzają się egzemplarze mające za sobą ponad km. Stan techniczny samochodów Volkswagen Passat B5 FL Niestety, ich stan techniczny jest wielką niewiadomą – 300 tys. km to nawet w przypadku aut zadbanych kres cyklu życia turbosprężarki. Znacznie wcześniej wymiany będzie wymagał przepływomierz (koszt – 600 zł). Na polskich drogach interwał między wymianami przednich wahaczy to bardzo rzadko więcej niż km. Najtańsze zamienniki pozwalają zamknąć koszt naprawy w 600 – 700 zł, warto jednak wybrać droższe części renomowanego producenta i wymienić cały zestaw (ok. 2000 zł). Wnętrze powinno być w niezłym stanie, podejrzane dźwięki świadczą o niestarannej naprawie powypadkowej. Cechą B5 mających realny przebieg około km są zmatowione szkła reflektorów oraz ich brudne wnętrza. Na szczęście nie ma problemów z naprawą lub wymianą tych elementów. Ogólnie dostęp do części oryginalnych (nowych i używanych) i zamienników z różnych półek cenowych jest lepiej niż dobry. Przy silnikach V6 TDI (do 2001 roku) problemem są wycierające się wałki i dźwigienki zaworowe. Ich awaria wiąże się z koniecznością przeprowadzenia remontu silnika. Także pompa wtryskowa jest częstym źródłem kosztownych problemów. TDI (136 KM) to pierwszy silnik z filtrem cząstek stałych stosowany w Passacie – jego zakup należy przemyśleć, ów filtr się zapycha – szczególnie, gdy auto jest eksploatowane wyłącznie w mieście. W B5 zdarzają się także kłopoty z króćcem przy pompie podciśnieniowej. Po pewnym czasie spada siła wspomagania w układzie hamulcowym, co objawia się twardym pedałem. Koszt naprawy w ASO to ok. 1500 zł. W układzie hamulcowym zapiekają się tłoczki, a tarcze od wewnętrznej strony pokrywają się warstwą rdzy. W autach eksploatowanych głównie w mieście czasami przyciera się cięgno turbosprężarki. Jeśli nie pomaga smarowanie, w niektórych przypadkach naprawa kończy się regeneracją turbiny. W autach z większymi przebiegami wymiany wymaga też cały napęd paska klinowego. Usterka ta objawia się głośnym piskiem słyszalnym podczas pracy silnika. W wyniku słabego uszczelnienia kabiny z odpływu pod przednimi wycieraczkami do wnętrza samochodu dostaje się woda. Wilgoć pojawia się głównie na dywanikach od strony kierowcy i pasażera. Problem ten da się rozwiązać poprzez wymianę uszczelek. Awarię warto usunąć jak najszybciej, inaczej woda może zalać komputer silnika. CZY WARTO? Trudno jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie. Passat B5/B5FL to zwykły samochód klasy średniej wyższej, który w Polsce cieszy się niebywałym prestiżem. Mając do wydania ponad 10 000 zł można zaryzykować poszukiwania takiego auta, choć znalezienie bezwypadkowego egzemplarza o pewnej historii serwisowej nie będzie łatwe. Warto szukać wersji – o ile nie zależy nam na osiągach, lub (20V i 20VT) oraz diesla szczególnie w wersji PD130. W dieslach najbardziej pancerną konstrukcją jest najsłabszy silnik TDI z pompą rotacyjną. Niestety, nie radzi sobie z autem o takich gabarytach. Zdecydowanie należy unikać samochodów z V6 TDI wyprodukowanych przed 2001 rokiem oraz paliwożernych odmian benzynowych o więcej niż czterech cylindrach, w których dodatkowo awaryjny jest osprzęt (najczęstsze w motorach benzynowych są uszkodzenia alternatora, rozrusznika, sondy lambda, pompy oleju, a także cewek zapłonowych). W B5FL warto też zwrócić uwagę na niedoceniony silnik benzynowy o pojemności 2,0 l – nie gwarantuje szczególnych parametrów jezdnych, ale jest duża szansa, że posłuży nam w miarę bezawaryjnie. Problemem może być przednie aluminiowe zawieszenie, choć B5 zaprojektowano i wyprodukowano w czasach, kiedy samochody były solidniejsze niż dziś. Jeśli znajdziemy zadbany egzemplarz – będziemy zadowoleni. Podobnie stanie się, gdy świadomie kupimy auto o dużym przebiegu – koszty będą większe, ale eksploatacja nadal może być ekonomiczna. Passat B5 – silniki benzynowe Model Cylindry Zawory Pojemność (ccm) Moc (KM) Moment obrotowy (Nm) Lata Oznaczenia silników 4 8 1595 100 140 1996 do 2000 ADP, AHL, ARM, ANA 4 8 1595 102 148 2000 do 2005 ALZ 4 20 1781 125 168 1996 do 2000 ADR, APT, ARG 4 20 1781 150 210 1996 do 2005 AEB, APU, ANB, AWT 4 8 1984 120 175 1999 do 2000 AUZ, ASU, AVA 4 8 1984 115 172 2000 do 2005 AZM 4 20 1984 130 195 2001 do 2005 ALT 5 10 2324 150 205 1997 do 2000 AGZ 5 20 2324 170 225 2000 do 2003 AZX 6 30 2771 c 193 280 1997 do 2005 ACK, APR, AMX, ALG, AQD, AHA 8 32 3999 275 370 2001 do 2004 BDN, BDP Passat B5 – silniki wysokoprężne: Model Cylindry Zawory Pojemność (ccm) Moc (KM) Moment obrotowy (Nm) Lata Oznaczenia silników TDI 4 8 1896 90 210 1996 do 2000 AHU, AHH TDI 4 8 1896 100 250 2000 do 2005 AVB TDI 4 8 1896 110 235 1996 do 2000 AFN, AVG TDI 4 8 1896 115 285 1999 do 2000 AJM TDI 4 8 1896 115 310 1999 do 2000 ATJ TDI 4 8 1896 130 285 2000 do 2005 AWX TDI 4 8 1896 130 310 2000 do 2005 AVF TDI 4 8 1968 136 335 2003 do 2005 BGW TDI 6 24 2496 150 310 1998 do 2003 AFB, AKN TDI 6 24 2496 163 350 2003 do 2005 BDG TDI 6 24 2496 180 370 2003 do 2005 BDH, BAU Średni koszt części zamiennych do Passata B5: ASO (zamiennik) Rozrząd – komplet: 488 zł (258 zł) Tarcze hamulcowe – przód: 258 zł/szt. (105 zł/szt.) Klocki hamulcowe – przód: 331 zł (135 zł) Sprzęgło – komplet z kołem dwumasowym: zł ( zł) Amortyzator przedni: 518 zł (145 zł) Komplet przednich wahaczy (8 szt.): zł (645 – zł) Przepływomierz: 538 zł (270 zł) Turbosprężarka: 3540 zł ( zł) Jak skasować inspekcję serwisową w Passacie B5*? Aby skasować inspekcję serwisową, należy wykonać następującą sekwencję czynności : wyłączyć zapłon przytrzymać prawy (X) przycisk na liczniku włączyć zapłon (na wyświetlaczu przebiegu powinien pojawić się napis „service”, a na centralnym wyświetlaczu – „service now”) puścić prawy (X) przycisk na liczniku obrócić w prawo lewy (Y) przycisk na liczniku (wskazanie powinno zostać skasowane) wyłączyć zapłon *inspekcję serwisową można skasować także komputerem serwisowym zwanym potocznie VAG-iem Łukasz Ptaszyński, fot. VW Moderators: vwnutant, desertstorm, water01 sbt Posts: 3 Joined: Wed Jan 28, 2015 9:40 pm Passat model: passat AZM crank case breather hoses hi all . I am looking for some advice regarding the above engine . I have only had the car 3 weeks and whilst looking round the engine bay I noticed I had 2 split pipes in the crankcase breather system . the hose that comes from the rear of the camshaft cover was split In the middle so I cut out the centre section and replaced it with some rubber hose the other split pipe was the one that comes out of the large throttle body pipe and goes down under the inlet manifold into the engine . since repairing and replacing these hoses I now have engine oil leaking from the filler cap so this makes me think that the pcv valve is blocked and replacing these pipes is causing pressure to build up in the crank case . does anyone know where the pcv valve is on this engine I think I will start by cleaning that once I know where it is any advice would really be appreciated its all new to me this drove audi diesels for the past seven years many thanks in advance This topic has 1 reply You must be a registered member and logged in to view the replies in this topic. Register Login

passat b5 2.0 azm jaki olej